深究未來電動汽車市場趨勢,抓住車載晶振行業(yè)需求的”味蕾”.

近年來,汽車行業(yè)正在不斷的發(fā)展,即便是20年新冠肺炎大爆發(fā),汽車銷量下滑,依舊沒能阻擋自動駕駛技術(shù)加速布局和軟件化的轉(zhuǎn)型,然而由于節(jié)能減排的發(fā)展建議提出之后,新能源汽車(電動汽車)也開始進入市場,且如今已經(jīng)取得較好的發(fā)展;而不管是對于石英晶振廠家還是晶振代銷商來說,首要關(guān)注的就是未來電動汽車的發(fā)展趨勢和市場狀況,只有和市場需求對口了才能獲得發(fā)展.

車載晶振市場的需求量還是非常不錯的,由于近些年都流行打造智能化駕駛空間已經(jīng)車身管理體系,所以一下子加大了車載電子產(chǎn)品的需求,那么作為電子產(chǎn)品核心元件之一的石英晶振的應(yīng)用范圍就會同步擴大.并且車載電子產(chǎn)品上使用的不管是晶體或者是有源晶振,都必須要具備的一個性能就是耐高溫.在電動汽車上的使用量只會更多.

回顧20年這一年,電動汽車行業(yè)發(fā)生了很多變化.新冠疫情大幅改變了全球汽車行業(yè)的進展規(guī)劃和生態(tài)面貌.受疫情影響,汽車行業(yè)上中下游的生產(chǎn)和經(jīng)營都出現(xiàn)了停滯.生產(chǎn)端,疫情迫使汽車行業(yè)停工停產(chǎn).尤其是歐洲、北美等地區(qū)疫情暴發(fā)后,主流汽車制造商和零部件企業(yè)陸續(xù)關(guān)閉工廠;銷售端,由于各國均在疫情期間采取管控措施,全球汽車銷量不可避免迎來新低.

華為造車,又不造車的新聞大概繞暈了不少人,不過從華為的態(tài)度和最終結(jié)論來看,華為不造整車,圍繞汽車芯片、算力、車聯(lián)網(wǎng)、動力系統(tǒng)等云管端方面提供產(chǎn)品和解決方案.阿里聯(lián)手上汽簽約合作推出智己汽車;蘋果電動汽車有望2021年第三季度發(fā)布的消息也一度引得行業(yè)熱議.并且據(jù)鴻海集團表示,2025年-2027年,全球電動汽車市場規(guī)模預(yù)計將達到3000萬輛,公司的目標是在未來搶占10%的市場份額.

除此之外還有很多企業(yè)都在跨界入行,比如前段時間的百度公司.這些在這之前和汽車是毫不相干的公司為什么會突然入局車載市場?商人就是無利不起早;是的,汽車市場未來的潛力太大,尤其是智能化,自動駕駛等方面,所以才會有這樣的局面.

那么從石英晶振行業(yè)的角度來看,這樣的市場前景對它的發(fā)展也是非常有利的;本身車載市場就是石英晶振比較廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域;但是不管是未來汽車電動化還是智能化,那么都會對石英晶振產(chǎn)品性能提出新的要求;比如通信模塊,中央處理器模塊等就不僅僅是高溫?zé)o源晶振的時鐘輸出信號能夠瞞足的了;由此也可見得未來某些核心車載電子的時鐘源將會逐漸向oscillator crystal系列轉(zhuǎn)變,并且是高溫的.

深究未來電動汽車市場趨勢,抓住車載晶振行業(yè)需求的”味蕾”.